在云南试驾了全新汉EV后，整个车型的表现给予了我颠覆对比亚迪这个品牌认知的体验。唯一美中不足的是当时分到的是超长续航版的前驱车型，不过好饭不怕晚，今天我试驾到了目前订单量最高的四驱高性能版。同时还对它进行了大家都非常关心的续航测试，看看NEDC标称550km的四驱高性能版车型，实测能达到所宣称的多少，还是说会有更令人意外的结果。

[ 直入主题：四驱高性能版到底能跑多少公里？ ]

虽然四驱高性能版不是整个车系里续航最长的车型，其选用了与超长续航版同样度数的最新的刀片电池，所以还是有不少读者对于它的实际续航里程还是很关注。首先相比超长续航版，四驱高性能版加入了一个后轮组的电动机，马力数一下就差出了将近270有余。而两车其它关于续航的配置（动能回收模式/轮圈尺寸/风阻系数/驾驶模式选项）都几乎完全一致。

其次在我们测试的具体路况里，有包含了高速/城市环路/城市红绿灯拥堵路段，基本满足了用户未来可能遇到的工况。测试人员为两位成年男性，全程保持着空调24℃/两档风、A/C开启的状态。

[动态小彩蛋：四驱高性能版和超长续航版开起来有什么不一样 ]

汉EV四驱高性能版更以3.9s的百公里加速成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的成员，也可能是中国品牌中第一个在大规模量产市售车型里，达到这一里程碑的车型。从上文中我们已经看到了汉EV四驱高性能版的续航也能跑出超长续航版的NEDC成绩，大家选购起来就已经没有任何压力了。那么它在动力性上的优势是几何倍数增长的。

动力上的优势显而易见，同时也带动了整体性能的发展，麋鹿测试超过了80km/h的大关也从客观上验证了这一点。加上汉EV的基础性素质本就不差，底盘在舒适性和运动性之间的平衡、强大的静音表现和转向质感，都在四驱高性能版上得以保留。以它的售价来看，它的整体动态质感绝对算得上是翘楚。

[外观&内饰简单回顾：保持着家族旗舰的质感]

汉EV之前我们做了非常多次的动态和静态测试，对于它的产品力大家已经都非常了解了。我们这次着重看到的是四驱高性能旗舰版的一些具体差异，除了更运动的轮胎和更有运动气氛的内饰配色之外，似乎更多的差价还是在电机的差异上。不过从性价比上，仅仅比超长续航版的高配版本贵出2万左右的四驱高性能版本具有非常大的优势。

[总结一下：能买到的最有诚意的中国品牌轿车]

在汉EV出现之前，我对比亚迪这个品牌甚至是所有中国品牌车型都是持悲观态度。虽然说我们开出了第二条跑道：新能源，但看到特斯拉Model3国产后的销量表现，用钱包投票的消费者比一切都有说服力。但在先后开过了超长续航版和四驱高性能版的汉EV车型后，我开始相信中国品牌也能造出行业顶尖的产品，至少在除了品牌之外的各个产品维度，汉EV对比Model 3都具有压倒性的优势。